中国云南国际物流大通道带货带客

继中欧班列、西部陆海新通道之后，又一条新兴的国际物流大通道正在快速发展。

4月18日，国铁集团官方网站公布数据，4月13日，中老铁路国际旅客列车开行当天，中老铁路老挝段单日客货运量创新高，首次实现发送旅客超万人次、货物超万吨的“双破万”目标。

其官方微信号也发布消息，今年1月1日至4月13日期间，中老铁路老挝段累计开行货物列车1130列，同比增长122、货物发送量突破118万吨。其中由老挝发往中国的货物108万吨，同比增长376、黄金大通道的运输潜能持续释放。

开通满500天累计发送货物1884万吨

4月19日，位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市的野象谷站，工作人员正忙着装载货物、吊运集装箱，货场上呈现出一派热火朝天的繁忙景象。中老铁路开通后，野象谷站货运量持续上涨，橡胶、糖蜜等货物通过铁路源源不断运往全国各地。

“野象谷站货场初设年吞吐量仅为75万吨，但是开通第一年我们就完成了160多万吨，远远超出预期。”中国铁路昆明局集团有限公司普洱车务段野象谷站站长何春荣说，野象谷站货运良好势头，只是中老铁路上的一个缩影。

今年以来，伴随着疫情防控较快平稳转段，生产需求企稳回升，中老铁路货物运量实现稳步增长，日均发送货物5.6万吨，较去年同期增长180?日均运输跨境货物1.2万吨，同比增长260

自2021年12月3日开通以来，截至2023年4月18日，中老铁路已安全运营了502天，全线累计完成货物运量1884万吨。其中，国内段发送货物1463万吨，国外段发送货物421万吨，运输跨境货物370万吨。

中老铁路在中国和东盟间构建起一条便捷的国际物流大通道，运输时间和物流成本大幅压缩，运输需求十分旺盛。

铁路部门加大货物运输组织力度，提升运输能力和效率；加强货运基础设施建设，万象南站换装场建成，中老泰铁路实现互联互通；加强与海关部门沟通协调，积极推行快速通关和转关模式，大幅提升口岸通关效能，逐步压缩货物通关时间。

减免铁路集装箱保证金和用箱费用，进一步降低物流成本；持续打造定点、定时、定线、定车次的中老“澜湄快线”货运品牌，实现昆明至万象最快26小时直达。

探索“中老铁路＋中欧班列”“中老铁路＋西部陆海新通道班列”国际运输模式，打造好化肥、蔬菜、服装和电商专列，充分发挥磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地作用，组织开行老挝、泰国等东盟国家的优质水果冷链专列，以全谱系产品打造提升铁路班列品牌的影响力，做大跨境货物运输市场。

今年以来共组织运输龙眼、椰青、芒果等水果18批次、1183吨，货值约1800万元，助力中老铁路货运持续上量。

聚焦中老铁路全线货运增量需求，开展牵引增吨行动，全线列车牵引重量由2000吨增加至2500吨，在口岸列车交接对数无明显增加的情况下，口岸交接量由增吨前的日均9300吨增加至目前的13000吨，每日增加4000吨左右，全线运输效率和通道能力大幅提升。

协调海关推行“铁路快通”模式，实施“7x24小时”预约通关，有效提升磨憨铁路口岸通关效能，通关时间从40多小时压缩到5小时内。目前，中老铁路国际货物联运从开通初期日均2列增加到目前的日均12列。

中老铁路开通以来，促进了区域互联互通和互利共赢，给中国、老挝以及临近的东盟国家企业和民众带来了实实在在的机遇和红利，为沿线经济社会发展注入了强劲动力。

从中国发运到老挝的货物主要是机械设备、家用电器、蔬菜、鲜花、机械配件等，从老挝发运到中国的货物主要是金属矿石、木薯、薏米等，通达中国9个省区市。

目前国内25个省市相继开行了中老铁路跨境货物列车，货物已覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、越南、孟加拉国、新加坡等共建“一带一路”国家和地区。

货物品类由开通初期的化肥、百货等10多种扩展至电子、光伏、冷链水果等2000余种，形成了稳定高效的国内国际双循环运输通道，助推国际产业链供应链稳定畅通。

客货运量增长迅速

3月14日，山西临汾至老挝万象的中老铁路国际货运班列，从侯马方略保税物流中心国际陆港园区发出。这是国内最新开通的一条中老铁路国际货运班列线路。目前，全国已经有25个省份开通中老铁路国际货运班列，甚至包括东北地区的辽宁。

“我们的货源分布在全国各地，不仅有四川本地的，还包括深圳等地的货源，去程的货物主要是工程电缆、电气配件和小家电等，现在来咨询回程的客户比较多，主要是木薯粉客户。”中国外运四川有限公司多式联运部客户经理赵冰青表示。

在2021年12月初中老铁路开通运营之后，地理靠近东盟地区的昆明、成都和重庆等地抢先开通直达老挝万象的国际货运班列。

去年2月28日，云南省发布中老铁路三年行动计划，将投资600多亿元用于通道能力提升、物流枢纽建设和沿线产业开发等，并支持昆明打造国际性综合交通枢纽节点。

随着各地班列开行量增加，货物运输增长迅速。4月13日，在外交部例行记者会上，中国外交部发言人汪文斌介绍，截至今年4月9日，中老铁路累计发送旅客1393万人次、货物1838万吨，国际物流“黄金大通道”的运输潜能持续释放。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文表示，中老铁路是泛亚铁路中线中最先完成的一条铁路，它采用了标轨体系，因此口岸和铁路能力能很好地匹配，而不像中欧班列形成的换装瓶颈，采用标轨发挥了重要的作用。

王国文表示，中老铁路不论是客运量还是货运量上升都很快，跟基础设施优势有很大的关系。另外就是中国跟东盟之间经济联系在显著增加，特别是在《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）生效之后，人员和货物往来的便利性得到大大提升。

中老铁路也让老挝从“陆锁国”变为“陆联国”。据新华社，3月，老挝政府总理宋赛·西潘敦在主持中老铁路与经济发展交流会时表示，要不断提升铁路综合效能，切实服务老中命运共同体建设大局。

与之接壤的中国云南也视中老铁路为重塑区位优势的历史机遇。根据云南发布的中老铁路三年行动计划，要实现中老铁路客运量、跨境货运量、沿线州市市场主体“三个倍增”以及实现中老班列常态化运行的总体目标。

通道成熟还需要时日

中国内陆地区传统出海方式是通过铁路、水运和公路运输至东部沿海港口出海，这一线路导致物流成本高，市场信息闭塞。因此，内陆地区一直致力于开辟更为便捷、成本更低的物流通道。

近年来，西部陆海新通道加快推进，形成了从广西北部湾出海的新通道，现在通过中老铁路又提供了一条新的线路选择，而且距离更短，还可以直达东盟腹地，因此，中老铁路和西部陆海新通道的关系也引发关注。

中老铁路的终点万象南站，距泰国廊开车站仅10余公里。

2022年7月1日，万象南换装场开通后，中老铁路的跨境班列可以在此进入东南亚国家的米轨铁路网，与泰国、马来西亚等东盟国家铁路连通，衔接泰国林查班港、缅甸仰光港等沿海港口，甚至可以进一步延伸至新加坡。

相比而言，西部陆海新通道是经广西北部湾出海，而通过中老铁路，相当于将西南地区的出海口前置到泰国，因此，中老铁路展示出比较广阔的潜力空间。

不过，王国文表示，中老铁路提供了一条更短的路径，但是，目前从整个西南南向通道的结构上来说，中老铁路还不会成为主流，因为现在还没有打通到整个东盟地区的港口。

他还表示，短期看，它不会成为一个主流的另外一个原因是，老挝的集疏运的条件仍然有限，包括公路集疏运的能力还有很多受限的地方。

广西社科院东南亚研究所所长雷小华刚从云南调研完中老铁路，他认为，中老铁路和西部陆海新通道两者之间应该是一个互补关系，竞争关系是很少的，合作远远大于竞争，是两个不同的方向、不同的运输方式、不同的腹地支撑。

赵冰青也向记者表示，中老铁路这条通道目前还不成熟。她说，虽然从成都经中老铁路的费用很低，但是由于现在海运价格大幅下降，通过铁海联运从钦州出海的方式运输费用也很便宜，而且只需要一次清关。如果铁路跨境班列以及铁公联运到泰国还需要两次清关。

王国文表示，中老铁路是西南南向通道的一部分，不存在跟其他的南向通道形成竞争的问题。泛亚铁路成型之后，很可能会实现东线、中线、西线并行发展的格局。

老挝目前只是中线的一部分，而且中线还没有贯穿，所以现在发挥能力的空间还有一定的限制。

在去年的新闻发布会上，云南省交通运输厅副厅长陆雪松表示，将推动与周边国家铁路互联互通，积极争取国家加快推进中老铁路与泰国铁路接驳及中泰铁路建设，尽快畅通中老泰国际铁路通道。

另外，云南省国际班列服务贸易公司董事长张桂彬表示，将统一中老铁路货运产品服务标准、运价体系、品牌标识、班列命名、品牌使用和宣传推广。

推动中老班列与中欧班列、西部陆海新通道、中缅印度洋新通道对接，形成良性互动，将中老国际班列打造成为具有国际竞争力和良好美誉度的品牌。

（来源：第一财经央视新闻）