浅析云南民航发展

围棋有个术语叫“金角银边”，说的是建国立业要依仗一些地理优势。我分析国内航空业有一些年头了，惊奇地发现这道理也适用在中国的民航界。无论是海南航空、厦门航空还是山东航空，都是“金角银边”的贴切例证。

那么？云南航空如何呢？

云南曾经是我国乃至亚洲航空业最发达的省份，没有之一。

这是因为抗日战争期间，美国飞虎队来华助战，云南是“我方空军”的主要基地，所以留下了呈贡、巫家坝、腾冲、陆良等多座机场——最多时达到了52座！当时的云南由唐继尧和龙云经营多年，经济基础不错（有茶叶、锡矿和煤矿）。加上云南山多路少，航空业很有前途。所以唐继尧早在1922年就开办了云南航空学校，地址就在云南讲武堂，翠湖公园旁边。

抗战胜利后，这些机场大多复垦或被荒草湮没。解放后很长一段时间内经济水平不足，民航业发展缓慢。

改革开放之后，云南的旅游业大发展，民航随之活跃。

1992年，“云南省航空公司”改建为“云南航空公司”，购买了4架波音737-300飞机，真正地进入了“大发展”时代。因为客源实在“好的不要不要的～”，云南航空在1996年又购买了3架767-300型飞机，用来执飞广州、上海和北京等客流密集的航线。767-300型飞机属于“大型飞机”，地方航空公司购买大飞机，这是中国民航史上是首次！

2002年10月，因为各地政府都“风起云涌”地开办航空公司，国家出手干预，要求合并以避免浪费。北方航空、新疆航空并入南航，西南、浙江航空并入国航，云南航空被要求并入东航。云南不服——所以至今仍然是“

中国东方航空云南公司

”，而不是“

中国东方航空云南分公司

”。跟其它下属“公司”与“分公司”不同，“铮铮铁骨”的云南航空一直到现在，还坚持在机身上印刷“云南公司”四个大字。这在世界民航史上，也颇为罕见。

机身上的云南公司

云南公司被要求逐渐去除的孔雀涂装

2004年11月21日，刚刚并入东航不久的云南公司一架CRJ200型飞机在包头坠毁，55人丧生。事后调查发现起飞时机翼污染，也就是飞机未除冰。这件事情对云南公司的打击很大，引进的6架CRJ200飞机后来在2011年提前退役。这起事故的原因虽然很明确，但是飞行员长期在温暖地区飞行，对北方寒冷天气认识不足、东航将飞机调往北方过夜而未加严格规范，也是促发事故的一个因素。

跟随经济发展的浪潮，并入东方航空的云南公司同样得到了迅速发展。虽然3架宽体机在刚刚合并时就被东方航空“挪作它用”，但东方航空新购置的空客A330飞机在2014年总算开始分配给了云南公司。同时，十几架旧型的737-300也陆续被更换为737-700和737-800型飞机。

截至2017年底，东航云南公司已经拥有了78架飞机，在各“公司”与“分公司”中是机队规模最大的——但是宽体机仍然只有3架。很多飞友戏称，还是用那三架767-300换来的A330-200。

2006年2月，东方航空云南公司独霸云南航空的局面结束。在这一年，海南航空终于找到了突破口，在昆明成立了祥鹏航空。祥鹏航空定位于低成本服务，非常符合云南的旅游市场。截止2017年底，祥鹏航空已拥有

44架

飞机。而且，祥鹏航空还是国内首家引进宽体飞机的低成本航空公司。

祥鹏航空的737-800型飞机在三亚机场

祥鹏航空的737-800型飞机在三亚机场

在祥鹏航空之后，2009年2月，由深圳航空主资的

昆明航空

在昆明首飞；

2014年5月，由景成集团投资的

瑞丽航空

在昆明开张；

2016年5月，“众筹”成立的

红土航空

也在长水机场开始运营。与国内其它省份相比，云南的天空显得格外热闹。即使不算在丽江插了一脚的首都航空，目前光是在昆明长水机场拥有基地的

航空公司，就已经

达到了五家之多

！

航空器总和接近200架

！

有飞机就得有机场，包括昆明长水国际机场在内，云南省当前运营着15个民用机场。

虽然没有新疆和内蒙的机场数量多，但密度之大，依我看已经追上了美国。特别是有些机场直线距离已经不足100公里，实在是密密麻麻。如图。

云南省民用机场分布示意图

客流方面，长水机场

2017年完成旅客吞吐

4472多万人次，虽然被深圳宝安机场超过，但仍然占据着全国第六名。

全省

客流在2017年则达到了

6278万多人次，较2016年的5897万人次增长了6.5、靠着强大的旅游客流支撑，云南的乘客数目远远地超过了机场更多的新疆和内蒙。然而，云南机场集团希望在2020年时全省乘客数目达到1个亿的目标，依我看，依然渺茫哇……

云南的天空除了热烈之外，仔细分析也还有一些特点：

云南省从北向南气候异常丰富，简直是从寒带到热带。有一年春节我爬完了玉龙雪山之后飞西双版纳，穿着羽绒服落地看着满场的短裤短袖惊讶地合不拢嘴。气候和落差造就了云南丰富的旅游资源，但也给飞行带来了不少难题。因为气象条件千变万化，所以不适合飞长航线。否则，千里迢迢飞来的航班，往往在最后一刻因为气象条件变化而无法落地。而频繁的改降和备降又是航空公司难以承受的痛苦，所以

在2010年之前，云南的航班往往都是落在昆明，而后搞一个短程接驳到省内各机场。

短程与长程配合正有利于飞行器的充分利用，而且也正好可以用来培训飞行员，非常完美。关于这件事情还有一个小插曲，就是2008年3月31那天，东航云南公司一天之内有18个航班的飞行员因为“天气原因”返航昆明，史称“集体返航”事件。

除昆明外的机场不适合飞长航线这个局面在

2010年

被改变。当时刚刚成立的首都航空推出了“北京－丽江”直航的“精品航线”，虽然全价不打折，但直飞的省时效应确实迎合了高消费地区的需求。我至今还记得同事向我宣布这条新闻时的兴高采烈——大家都恨不得马上就去订票，周末就去一趟丽江！所以简直就在刹那间，这一举动使首都航空赚得钵满盆满——不到10年的时间，首都航空就已经70多架飞机了。我在文初提到的“金角效应”，在首都航空完美地得到了诠释。现在首都航空不仅在丽江扎下了根，而且还开通了丽江直飞上海、广州和南京的航线，充分利用直航赚到了银子，惹得其它航空公司纷纷效仿。

在多家航空公司的共同参与和竞争之下，云南省的航空业渐趋成熟。现在省内的单程票价基本在300元以内，与国际水平相当。与厦门相比，这实在是实惠的太多太多了。此外，根据国家发展改革委和中国民用航空局联合发布的《全国民用运输机场布局规划》显示，到2025年，云南将在现有15个机场的基础上再新增红河、元阳、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐腊、永善、景东、怒江10个机场，打飞的去串门或许不再是梦想。

当然，云南的天空里也有一个很悲伤的例子，那就是

云南英安航空。

这家来自于广东的运输公司于2011年获得客运资格（CCAR-121部），梦想着使用国产飞机在云贵开拓属于自己的蓝天，然而无论是Y-12还是MA-60，无论是思茅还是龙洞堡，都没有办法兑现豪情壮志。公司于2015年被民航局除去资格，成为了一个失败的民营航空案例。

资料图：云南英安航空摄影：微博网友ShuttleSky

作者：拉上窗帘

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