国产SUV自驾云南普洱的茶和西双版纳的quot;夏天quot;

从元阳看完那过目就不会再忘的梯田胜景之后，我们继续赶路，奔向下一个云南之旅的目的地——普洱。

从元阳到普洱，我们选择的是先沿元江沿岸的102县道西行，到达元江县城后上高速直奔普洱的路线。

沿着河谷的X102路况比之前一天走的省道还要好。借着河岸边的山势，弯多而不急，路面更是十分平坦。萨瓦纳稳定性在较高速度过弯时体现得淋漓尽致。

元江其实就是越南的母亲河『红河』在我国境内的名称。河如其名，由于河水流经地质为红色的砂页岩，河水也就呈红色。

这个无意中发现的地方有那么几分像著名的『金沙江大拐弯』。然而这一带的地形大抵如此，元江伴着我们拐了无数个弯，我们的车则在河边公路上爬上爬下，反反复复。

在这条路上我们也终于找到了拍这台车的好角度——比元阳的那些观景台更合适这种身材粗犷的大车。

元江沿岸似乎经济水平非常可观，不但路修得好，我们在一路上还经过了好几个这样的新建的、带有统一风格小洋楼的镇。猜想大概是要把那些住在山上旧村寨的人集体搬到交通要道边？

中午时分进入元江县城，眼前俨然是一幅热带的场景。大片香蕉地在市郊的道路两旁，和之前的梯田完全是另一种农耕风格。

在元江县城进行一些补给之后，我们便上高速继续南下了。一直开到夜幕降临才到达普洱。普洱有大片的新城区，宽敞的道路和街上稀少的行人形成鲜明的对比。这一晚的住宿订在一个茶园内的住宿设施。

摸黑从市郊的一条小路往山坡上开，经过挖铁路隧道的工地和由于施工而变得破烂不堪、感觉如果不是越野车完全无法通过的小路，然后再从一段铺好的两边漆黑的窄路行驶片刻，才来到了茶庄门口。

夜里看不到茶园的全貌，只知道我们住在一面种满茶树的山坡上的木制房子里，房间阳台朝着一片漆黑的湖。

阳台上放着全套泡茶工具，也备有茶园自产的红茶。

第二天推开窗，才终于见到了茶园的庐山真面目。

散发起白色水汽的池塘非常美，一群鹅在水中吵吵嚷嚷地游过，剩下的，就是周围环绕着我们的一望无际的茶树。

吃过早饭，我们便正式开始了普洱的茶体验。这家茶园的经营者是一家在云南有多处产茶基地的企业，住宿和茶文化体验可以说仅仅是他们的副业——网上几乎找不到可以预定他们住宿的平台，实际入住的客人往往也都是熟人介绍，或者与企业本身有关联的客户或接受培训者。

在过年前的这一天，我们一行是这里的唯一住客，但白天则还有其他客人来参加茶体验。

体验主要分为两部分。首先是戴上草帽背起背篓去茶田中采茶。对于初次体验者来说，要一眼从茶树上找到本来就被茶农采得所剩不多的茶叶还是比较困难的——不是所有带芽的叶都可以一股脑摘下，叶片数量要保证统一。

两个小时下来，我们几个外行采得茶叶加起来还没有带我们采茶的工作人员随便采的多。不过看着自己采的一小筐茶叶，还是很有成就感的。

晾茶的间隙我们则可品尝茶园提供的不同种类的茶产品。

第二个体验的环节，则是用已经晒好的茶压制茶饼。这项在实际生产中已经基本完全自动化的工序，在茶园的体验设施中依然能通过那些早年使用的半自动机器来体验。

使用液力冲压的自动机器。来访者体验的，则是一台更老的需要手动旋转以令压板下压的机器，亲自把经过晒干→蒸馏过的茶叶压缩成饼的过程。

压好的茶饼，接下来就是用纸包起来然后装进盒子了。

茶园里的体验花去了大半天的时间，准备离开时发现头天晚上停在屋檐下的车原来如此高大。在几天后回到昆明，我们在一个地下停车场里也得到了同样的感受——底盘和车高本身都有着挑战规格极限之势，换来的自然也是高高在上的视野和走烂路如走平地的勇气。

从普洱出发继续南下，到西双版纳的景洪市其实只剩下不到两个小时。随着山地起伏逐渐不那么激烈，路旁的热带植被也多了起来。

经过一小段由于边防安全检查造成的堵车，我们很快来到了西双版纳傣族自治州的景洪市内。

首先直奔的（或者说是往人多车多的地方走走自然就到了的）就是大金塔了。从进入大金塔前的街市之时开始，我们就有了一种到了泰国的感觉。摇下车窗，温暖而较为潮湿的空气透进来，吸进鼻子的就是夏天的味道。

大金塔周边十分热闹，我们为了找车位稍微花了点功夫，最后停在了大金塔侧方一家过年歇业餐馆的车位上，简直完美。

大金塔的正前方和后方靠河岸的一侧各有一个广场。前方的广场聚满了摊贩，售卖各种当地食品和傣泰风格的服饰。一半以上的摊子还没有摆出来，可想而知夜里应该更加热闹——后来我们才知道夜里的夜市叫“星光夜市”，基本也算来版纳旅游必须光顾的项目。

后方的河畔广场则在过年期间摆起了舞台，盛大的跨年晚会和烟花表演将在这里持续几天。

这一天刚好是大年三十，我们几个不顾家人铁石心肠跑到云南的人在酒店过的年用几个字来形容就是“马虎到了极点”：各自工作拖到八九点，没有订餐的我们又觉得年夜饭套餐太贵，除夕吃了顿西餐（还特别难吃）；去酒店放烟花的地方却发现烟花需要自己从外面买来，只好干瞪眼看那些准备好了的人群魔乱舞；更搞笑的是我快要跨年的时候才想起来该看看春晚的倒数，结果跑回房间发现电视遥控器不会用，活生生看着开机画面过了0点。

好在在海外几年我本来也就没正常过过几次年，并不在意。

当然酒店自然也不是一无是处，他们有很多不错的体验项目，并且即使大年初一也照常举行。于是我们选择在大年初一的上午，这个新年中特别的时刻，去酒店旁边的梯田里种田...

事实上，这种给“城里人”准备的体验项目越来越盛行，也的确抓准较以前相比了与农村生活完全疏远了的年轻群体好奇的需求。因为此行前半的最大亮点就在云南的梯田，我们正好也借此机会更深度的体验一下最原始的耕种方式——纯手工插秧。

这种插秧的方式已经相当不多见了，在较为平坦的地方甚至是丘陵地带，农民大多早就已经使用机器抛秧，而不是把秧苗一根一根直接插进田里。而在云南的梯田地区，这种方法依然被不少人使用着。

我们甚至还目睹到帮助管理酒店田地的一位老伯迅速的插秧示范，至少比我们这些菜鸟要快十倍，且十分整齐，毫无瑕疵。

体验完插秧后，我们继续开始自驾之旅。

西双版纳周边有很多景区，既有评价很高的中科院植物园，也有标榜着纯天然热带雨林、实际上则不那么受好评的地方。既然有一辆可以翻山越岭的车，我们便刻意选择了离景洪甚远的望天树景区，因为我们相信路上自然也会有美好的景色。

去往望天树景区的高速公路尚未完工，但现有道路路况也不差，车速很快。

通过离景区最近的勐腊镇后，风景开始彻底变美，晴空之下的香蕉田，没有什么灰尘的道路，以及整齐树荫下的道路...短短的距离却风格多变。

路程一共两个半小时，近180公里，到了下午两点到达景区，把车停近了当时剩下的最后一个车位。

至于这个英文名和东京的地标一样都是『Skytree』的景点，一言以蔽之，就是个『典型的景点』了。首先，正式进入景区前可以乘船在勐腊的母亲河走一小段。这种『前菜』非常符合景点的套路。水上风景无论是江河湖海，都在很大程度上依赖天气，好在这一天天气的确非常不错。

上岸后，我们进入了郁郁葱葱的景区。首先自然少不了那些穿着民族服饰提供照相服务的项目；在主路附近则装饰了不少热带雨林地区特有的花草树木。望天树景区也是以一种直挺挺高耸上天的树木而得名。这些望天树确实是堂堂正正仅在这一带土生土长的植物，我们在来时路上也目睹了不少。

望天树高40-60米，站在地面仰着脖子能很直观地感受到其高度，而当你在山坡上时，则可看到远处山坡下生长的望天树和自己平起平坐。景区还提供了另外两种感受望天树高度的方法——一条空中玻璃走廊以及一系列固定在望天树树冠位置的吊桥『树冠走廊』。

我们果断选择了树冠走廊，这也是整个景区的最大亮点。

在摇摇晃晃的简易吊桥上行走了大约半小时，这回终于有了点穿越热带雨林的感觉了。

望天树景区的游览路线基本只有一条。从树冠走廊上下来后进入山林里，再穿过长长一段起伏的林中山路便可返回最开始的起点。

从望天树景区回到景洪，我们也顺便感受了一下晚上的星光夜市。大金塔到了晚上被打上了艳丽的灯光，新年每晚都有的烟花在其背后升空，场景好似童话。

景洪的夜市范围非常大，各式小吃摊烧烤摊之间混着民族服饰和装饰品的摊贩，混杂着城里时不时响起的烟花鞭炮的声音，十分有过节的气氛。

至此，我们的云南之行也就接近了尾声。剩下的最后一天时间我们都耗在了西双版纳回昆明的路上，全程高速。

G8511显然是我开过最险的、恐怕也是全中国乃至全球最险的高速公路。翻山越岭的这座大工程动辄有直径估计300米不到的大弯和长达十几公里的连续下坡，而在这样的山里飞驰，应该已经比从前没有高速时快了好几倍。

『此路段货车易失控』『已失控300辆』『死亡100人』...

连续下坡时一个接一个的警告标语和道路两旁宏达的风景让七八个小时的车程并不无聊，偶尔小憩一下，欣赏下这美丽的风光，用于赶路的一天也因此依然充满了旅行的愉悦。

入夜，我们回到灯光背后的滇池湖畔，这次行走1700多公里，烧了两箱半汽油但时间短暂的云南南部之旅就全部结束了。

最后总结一下这次开的国产SUV吧。目前普遍认识是，国产车不如海外品牌的车，具体不足在哪里？其实已经渐渐模糊起来——差距越来越小，再结合售价和保养成本，如今已经到了一个不能纯粹比较自主品牌和海外品牌好坏的年代。

正如我在第一篇自驾报告开头所提到的，福田这款车外观中规中矩，但作为自主品牌的自主设计，不像某些其他品牌明显抄袭国外车型的设计，这已经很不错了。开着这样一辆车走在车水马龙的城市里，绝对不会是一辆会丢面子的车。

萨瓦纳车体高大，看着就很结实，这已经是作为一辆越野车所需要的全部了——一脸乱七八糟，小装饰、小菱角的豪华设计反而会让一辆车从诞生起就和其本身的用途无缘，有多少人会真的忍心去拿奔驰MLClass跑野路子呢？

至于车子的越野性能和高速行驶性能，我想它已经在云南的各种路况得到了非常好的证明。无论是在普洱去茶园途中的大碎石+陡坡路段，还是回程落差大、弯急但速度高的G8511，萨瓦纳都是该稳时稳，该快时快，作为驾驶者没有任何不安。

作为面向中低预算群体的、导航仪都属于选装的车，还有一点比较意外的就是它的音响系统了——连上AUX线放了一路自己的音乐，敢说它的音响效果要比绝大多数我开过的经济型日本车都要好，这在很大程度上提升了这次漫长旅行的体验质量。

另外萨瓦纳仪表上的油耗始终在百公里11个油左右，我们一度以为它出了故障，但最后算了下里程和加油量，发现的确是这样的数值。对于这样一辆耐用又实在的基础上还有一些小福利的经济之选，我对其的评价也就和云南本身一样，只有满足没有失望了。

最后，惦记着春天山里的梯田和茶香，我们又各自回到了冬季喧闹的都市中去。